飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，飞机当机舱增压时，窗户程师机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，泪教 上世纪五十年代 ，训换反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，飞机调查人员发现，窗户程师而是圆角用血带着圆润的弧度。更是泪教一道安静的安全屏障 。训换 局部压力骤降，飞机漏气概率更小。窗户程师 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是圆角用血应力集中的温床。金属疲劳风险大大降低。泪教圆角窗户成为所有民航客机的训换强制标准。此后 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通，这种应力远超材料承受极限，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，圆角设计还有一个实用好处。舷窗从来不是方方正正的，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，这个看似简单的设计，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。当时的飞机窗户大多采用方形设计 。窗角会集中承受巨大应力 ，1954年，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，原来 ，最终导致整架飞机在空中解体  。它不仅是客舱的取景框，把窗户改成圆角或椭圆形后，橡胶封条受力更均匀 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节， 除了力学安全 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。